Samochody ciężarowe, ciężarówki, truck, tiry, sprzedaż ciężarówek, używane ciężarówki

EuroCargo 4x4 ML140E25WS
Bazę pojazdu testowego stanowi rama z wysoko gatunkowej stali. Podłużnice ceowe o wymiarach 252x70 mm mają 6 mm grubości. Tajemnicą sztywnego zawieszenia są, zastosowane opcjonalnie i przystosowane do dużych obciążeń, resory półeliptyczne z przodu (7 piór) oraz z podwójne resory półeliptyczne z tyłu ( 6 + 13 piór) . Eurocargo posiada dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 14 ton. Przy masie własnej  7775 kg  i jest w stanie przewozić ładunek 6225 kg (w przyszłym roku, w nowym modelu, DMC podniesiona zostanie z 14 do 15 ton). Przednia oś ma nośność 5500 kg, natomiast tylna aż 11000 kg. Wartości obciążenia technicznego są znacznie bardziej ekstremalne – całość może mieć aż 16 500 kg.  Najmniejszy z oferowanych rozstawów osi – 3 240 mm powoduje, że cały pojazd łącznie z zabudową ma nieco ponad 6 m długości i wysokość, nieco ponad 3 metry.

Sercem wozu jest silnik wysokoprężny z rodziny tector (F4AE3681D*R). Jednostka ta ma  5880 cm3, posiada 6 cylindrów ustawionych rzędowo, 4 zawory na cylinder, wtrysk Common Rail, turbodoładowanie, z zaworem upustowym regulującym ciśnienie doładowania i chłodnicę powietrza doładowującego. Aby spełnić normę Euro4 zastosowano układ SCR (selektywna redukcja katalityczna poprzez wtrysk mocznika w układzie wydechowym poza silnikiem).

Motor osiąga moc 185 kW (251KM) uzyskiwaną przy 2 700 obr/min oraz maksymalny moment obrotowym wynoszącym 850 Nm, dostępny w szerokim przedziale prędkości obrotowych silnika od 1 250 do aż 2 100 obr/min.

W aucie testowym zastosowano skrzynię biegów Eaton o 6 przełożeniach. Drążek zmiany biegów znajduje się na desce rozdzielczej i za pomocą cięgien Bowdena steruje się zmianą biegów. Jest to jeden ze słabszych punktów Eurocargo. Jedynka i dwójka wchodzą ciężko i lubią się „haczyć”. W poprzedniej wersji z lewarkiem przy fotelu, sterowanie też było niesatysfakcjonujące. W nowym modelu Iveco zastosuje bardziej dopracowaną skrzynię ZF i problem ma zniknąć. Iveco Eurocargo wyposażono w stały napęd na wszystkie koła, z rozkładem momentu: przód / tył: 33 / 67%. Dwubiegowy reduktor TC850, przenosi moment 850 Nm, który przekazywany jest poprzez zwolnice w piastach, na koła o monstrualnym rozmiarze opon 14.00R20. Bez specjalnego przygotowania Iveco pokonuje brody o głębokości 81 cm.

Kabina
Eurocargo w wersji 4x4 jest pojazdem bardzo proporcjonalnym. Nieduża, zgrabna kabina została wysoko umieszczona na ramie, jej mechaniczne, sztywne zawieszenie na kolumnach McPhersona tłumi nierówności symbolicznie. Przód kabiny zabezpiecza mocny, głęboko tłoczony zderzak metalowy , w którym schowano przednie reflektory, dodatkowo osłonięte metalowymi kratkami. Pod zderzakiem widoczna jest stalowa osłona miski olejowej i elementów przedniego zawieszenia. Najniżej położone stopnie wejściowe są elastycznie zamocowane, umożliwiając złożenie się w momencie wjechania na przeszkodę. Wiele elementów kabiny narażonych na zniszczenie, takie jak: maska, deflektory, osłona słoneczna czy błotniki, zostały wykonane z tanich i sztywnych plastików. Dzięki niewielkiej szerokości, auto może zręcznie przemykać między drzewami lub wąskimi uliczkami bez strachu o uszkodzenie kabiny.

Kliknij po więcej zdjęć

Dodaj do: